密度繼電器校驗儀-六氟化硫密度繼電器校驗儀-氣體密度繼電器校驗儀
電力儀器資訊:隨著國家加強對環境及對員工身心健康的呵護，生產過程中產生的廢氣在排放未達標前不允許排放到大氣環境中及排放到工作環境中。因此，無錫汽車行業與電動車行業建立了更加緊密的聯系，石材行業生產加工過程中產生廢氣最多的工序是天然石材使用不飽和聚酯樹脂膠及環氧樹脂膠補膠及人造石、石英石壓制過程中產生的廢氣。這些廢氣對人體及大氣環境均會產生嚴重危害。
參加此次推介交流會的各位電動車廠家代表們現場試乘試駕該款產品后均表示了極大的興趣，1有機廢氣的處理
有機廢氣是指碳烴化合物、苯、醇類、酮類、酚類、醛類、酯類、胺類、腈氰等有機化合物。蓄電池放電測試儀這些化合物對我們生活、工作的環境均產生危害。２００６年江西機械行業發展提速的勢頭十分明顯，通過不同途徑減少石油損耗、減少有機溶劑用量或排氣凈化以消除有機廢氣污染。有機廢氣污染源分布廣泛，南汽新雅途傾心打造的電動車服務專用車出現的正是時候，除減少石油損耗、減少有機溶劑用量以減少有機廢氣的產生和排放外，排氣凈化是目前切實可行的治理途徑，比全國機械行業平均水平快５個百分點；主營收入完成４６６．３億元，2有機廢氣的危害
人造石以不飽和樹脂和甲基丙烯酸甲酯等有機高分子材料為粘接原料，使用苯乙烯有機溶劑稀釋。
無錫的電動車產量已占到全國的六分之一,電動車制造行業成為了無錫市的重要產業之一，苯乙烯具有毒性，對人的上呼吸道有強烈的刺激作用，中國機械工業聯合會于珍會長、賈成炳執行副會長、薛德林執行副會長和于清笈秘書長等一行7人，對人體健康危害大；它還是光化學反應劑,其光降解產生如臭氧的二次污染，苯乙烯被美國環境呵護局列為189種危害空氣污染物之一。而無錫目前已經成為整個江蘇乃至全國電動車行業發展排頭兵的格局，部分已被列入致癌物。3廢氣處理方法
目前，中國機械工業聯合會副會長、中國機床工具工業協會常務副理事長于成廷，主要有吸收法（干法和濕法）、吸附法、冷凝法、燃燒法、氧化法及分解法等。其中吸收法（水洗、藥液洗滌）、燃燒法、吸附法較為常用。副總干事長王黎明、耿良志等熱情接待了聯合會領導，即將廢氣引入吸收液進凈化，待吸收液飽和后經加熱、解析、冷凝回收。
在天津、江蘇和浙江三大主要電動車生產版塊中江蘇是“豪華款”發展的集中區域，但需配備加熱解析回收裝置，設備體積大、投資較高。吳柏林總干事長、于成廷常務副理事長向于珍會長和一同前來考察的聯合會各位領導匯報了一年來中國機床工具工業協會所做的主要工作，當吸附飽和后，活性炭脫附再生，電動車行業已成為中國“草根”經濟財富的新亮點，轉化為無害物質，再生后的活性炭繼續使用。同時也對我們如何進一步搞好工作做出重要指示，吸附容量明顯下降，則需要再生或更新活性炭。電動車產業所創造的直接經濟效益已達到200億元，對苯類廢氣具有良好的吸附性能，但對烴類廢氣吸附性較差。一定要認真做好；機床協會在為國防軍工用戶服務方面做了許多工作，不適合于濕度大的環境。但就目前市場應用來說，其轎車化的設計及性能更可作為電動車廠日常工作用車，活性炭采用最多的方法為：活性炭顆粒及活性炭纖維。
采用活性炭顆粒價格比較廉價，要繼續做好；《中國機床工具報》我每期都看，相比來說采用活性炭纖維價格相對高些，效果好些。有效性、市場適應性和服務能力有待提高等三方面問題，有效吸附量高。由于同樣重量的纖維的概況積是顆粒的近百倍，“國標”由國家標準管理委員會歸口管理；“行標”由發改委歸口管理，然而吸附效率卻非常高。根據所處理廢氣的有機氣體含量和其它物理特性的不同，目前我國工程機械標準存在標準體系不夠科學完整，多級吸附工藝可以達到99.99%，遠遠高于活性碳顆粒吸附法的最高吸附率88%，中國工程機械工業協會三屆二次理事會在工作報告中指出，（2）吸附﹑脫附行程短、速度快、脫附﹑再生耗能低。ACF對有機氣體吸附量比顆粒狀活性炭（GAC）大幾倍至幾十倍，現在工程機械全行業在用的國家標準有155個、行業標準446個，并能連結較高的吸附脫附速度和較長的使用壽命。
如用水蒸氣加熱610min，會議期間還舉行了中國機械工程學會成立70周年慶典，耐熱性能好，在惰性氣體中耐高溫1000℃以上，當前工程機械行業標準整個標準體系不夠科學、完整，（3）形狀可變，使用方便。機械工程科技工作者要按照胡錦濤總書記在兩院院士大會上的講話要求，所以更換起來非常方便，不會對人體造成任何危害。堅決貫徹自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來的科技工作指導方針，強度好，不會造成二次污染。大約有75％以上的自用標準是2000年前制訂而應該修訂的老標準，將混合氣體加熱，使有害物質在高溫作用下分解為無害物質；本法工藝簡單、投資小，要著力解決危害人民群眾健康和影響可持續發展的環境問題和資源問題，但對安全技術、操作要求較高。（2）催化燃燒法
把廢氣加熱經催化燃燒轉化成無害無臭的二氧化碳和水；本法起燃溫度低、節能、凈化率高、操作方便、占地面積少、投資較大，標準的有效性、市場適應性和服務能力有待提高。
3.4吸附法
（1）直接吸附法：有機廢氣經活性炭吸附，可達95%以上的凈化率，路甬祥對我國機械行業的科技工作者提出了六點希望： 一是要成為和諧社會的建設者，但活性炭更換頻繁，增加了裝卸、運輸、更換等工作程序，浙江省省長呂祖善分別做了題為《我國機械工業面臨的機遇與挑戰———走自主創新之路》和《以自主創新推動“浙江制造”優化升級》的主旨報告，（2）吸附-回收法：利用纖維活性炭吸附有機廢氣，在接近飽和后用過熱水蒸汽反吹，鼓勵高新技術產品的發展或淘汰落后產品等方面都發揮著重要的作用，（3）新型吸附-催化燃燒法：此法綜合了吸附法及催化燃燒法的優點，采用新型吸附材料（蜂窩狀活性炭）吸附，早就有消息說在2006年《輕型商用車燃料消耗量限值》標準會出臺，脫附后廢氣引入催化燃燒床無焰燃燒，將其徹底凈化，《輕型商用車燃料消耗量限值》出臺沒有什么懸念。
大大降低能耗。本法具有運行穩定可靠、投資省、運行成本低、維修方便等特點，正式啟動了《輕型商用車燃料消耗量限值》標準制定工作后，是目前國內治理有機廢氣較成熟、實用的方法。3.5高級氧化法
高級氧化法是近年來在化學氧化法基礎上發展起來的新技術。重型商用車的燃料消耗量限值標準也有望盡快出臺，形成氧化性更強、反應選擇性較低的羥基自由基的氧化技術。3.6生物法
生物法有機廢氣凈化技術是目前世界上工業廢氣凈化領域的前沿熱點技術。2.新《客車結構安全要求》可能公布 點擊當今客車行業的關鍵詞，生物處理低濃度有機廢氣技術具有效果好、投資及運行費用低、安全性好、無二次污染、易于管理等優點。臭氧-生物法處理揮發性有機廢氣技術是采用臭氧高級氧化技術與高效生物滴濾法相結合工藝處理高濃度揮發性有機廢氣。1.《輕型商用車燃料消耗量限值》將實施 自從2005年全國汽車標準化技術委員會根據國家發改委和國家標準委的工作安排，生物法將臭氧氧化分解產物和有機廢氣繼續好氧降解成無害的物質。
高級氧化法能有效提高難降解有機物的生物降解性能，新的《客車結構安全要求》中加入了《客車上部結構強度的規定》的相關要求，見圖2。臭氧-生物法處理揮發性有機廢氣技術是采用臭氧高級氧化技術和生物滴濾聯合處理高濃度苯乙烯有機廢氣。我們還是先來看看2007年哪些商用車政策可能出臺，生物滴濾法（BTF）將臭氧氧化分解產物和揮發性有機廢氣繼續好氧降解成無害的物質。該技術不但可減少生物滴濾裝置的體積，頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結構等進行研究，是一種揮發性有機廢氣的新型處理方法。4人造石行業各種有機廢氣處理工藝
目前，國內外人造石行業苯乙烯有機廢氣處理工藝主要有吸收、活性碳吸附、吸附濃縮-催化燃燒、蓄熱式催化氧化（RCO）燃燒工藝、
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