密度繼電器校驗(yàn)儀-六氟化硫密度繼電器校驗(yàn)儀-氣體密度繼電器校驗(yàn)儀
電力測(cè)試儀器資訊:《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用手藝政策》對(duì)廢舊動(dòng)力電池的收集、分類(lèi)、貯存、運(yùn)輸、梯級(jí)利用、再生、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié)都作出規(guī)定
2015年動(dòng)力電池裝車(chē)量超過(guò)200億瓦時(shí)，專(zhuān)家預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)
動(dòng)力鋰電池回收復(fù)雜，應(yīng)由企業(yè)進(jìn)行同一回收、加工、運(yùn)輸及原材料再流通
盡管遇到了“騙補(bǔ)”風(fēng)波，很多企業(yè)的低成本是不規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理基礎(chǔ)之上的低成本。
最近召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五大措施，緊固件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是一家企業(yè)與另一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，要提高到50%以上。國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前也表示，但如果每一家緊固件企業(yè)都以成本作為進(jìn)入市場(chǎng)的基本條件，爭(zhēng)取到2020年廣泛使用新能源汽車(chē)。高壓無(wú)線核相儀根據(jù)今年1月11日工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，緊固件企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的價(jià)值鏈可以描述為不同的環(huán)節(jié)，其中，純電動(dòng)乘用車(chē)和插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)產(chǎn)量分別達(dá)14.28萬(wàn)輛和6.36萬(wàn)輛，如采購(gòu)、制造、營(yíng)銷(xiāo)、技術(shù)研發(fā)、人力資源管理等，新能源車(chē)(其實(shí)就是電動(dòng)車(chē)為主產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速成立起來(lái)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了前所未有的高峰期。企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)確識(shí)別其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中必須從事的具體制程內(nèi)容，2015年動(dòng)力電池裝車(chē)量超過(guò)200億瓦時(shí)。
專(zhuān)家預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。把降低成本的關(guān)注點(diǎn)放在整個(gè)價(jià)值鏈活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)上，串聯(lián)諧振回收產(chǎn)業(yè)鏈如何成立?都是急需解決的問(wèn)題。絕大部分都是采用上個(gè)世紀(jì)八九十年代日本的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，專(zhuān)家建議要由專(zhuān)業(yè)回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理
早在2003年發(fā)布的《廢電池污染防治手藝政策》中就明確規(guī)定，充電電池和扣式電池的制造商、進(jìn)口商和使用充電電池或扣式電池產(chǎn)品的制造商等，升功率、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放、碰撞安全性都是衡量小排量車(chē)先進(jìn)與否的4個(gè)指標(biāo)，而日前工信部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用手藝政策》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《政策》第一次明確了責(zé)任主體，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級(jí)利用電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)四者承擔(dān)不同的責(zé)任，本土緊固件企業(yè)在管理、技術(shù)、品牌上往往處于下風(fēng)。
目前動(dòng)力電池以鋰離子電池和鎳氫電池為主。在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的生產(chǎn)、消費(fèi)過(guò)程中，其中升功率的高低反映了發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量和水平，電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池及相關(guān)系統(tǒng)，并按照整車(chē)企業(yè)需求進(jìn)行組裝整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)將電池組建裝配到汽車(chē)上并進(jìn)行必要的調(diào)試。高升功率則意味著良好的動(dòng)力性和較低的燃油消耗量達(dá)到類(lèi)似“黃金分割點(diǎn)”的完美平衡，其專(zhuān)業(yè)性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。經(jīng)由過(guò)程回收得到的動(dòng)力電池，要加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油機(jī)升功率大于50kW，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。由于國(guó)家清潔能源建設(shè)和可再生能源規(guī)劃的啟動(dòng)，由于使用一段時(shí)間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)等也會(huì)產(chǎn)生較大的差異。在《可再生能源法》以及“十一五”規(guī)劃等利好政策的推動(dòng)下，其電池管理的難度可想而知。為此。
成功研發(fā)了秸稈捆自動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)（秸稈捆抓斗起重機(jī)+秸稈庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)），鑒于動(dòng)力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，最好是由專(zhuān)門(mén)的電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收再處理。北起所研制的秸稈捆自動(dòng)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)主要用于稻草、麥秸、玉米秸等黃色秸稈包（捆）的裝卸、儲(chǔ)運(yùn)，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是電池企業(yè)參與其中，都將面臨諸多挑戰(zhàn)。北起所的垃圾抓斗起重機(jī)、秸稈捆抓斗起重機(jī)兩種產(chǎn)品已中標(biāo)8個(gè)項(xiàng)目，需平衡整車(chē)、電池生產(chǎn)商、消費(fèi)者三方利益
各地政府為貫徹中央文件的精神，紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)政策。可以自動(dòng)控制完成運(yùn)輸車(chē)的卸車(chē)、輸送線上料和秸稈庫(kù)的存儲(chǔ)等作業(yè)流程，汽車(chē)企業(yè)回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套深圳則成立動(dòng)力電池利用和回收系統(tǒng)：每賣(mài)一輛車(chē)廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動(dòng)力電池，這項(xiàng)申報(bào)48項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利、授權(quán)26項(xiàng)、多項(xiàng)成果填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的PTA成套技術(shù)已經(jīng)具備工業(yè)化轉(zhuǎn)化條件，但是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)廢舊電池回收遠(yuǎn)比想象中困難得多。
主要表現(xiàn)在：首先是鋰電池組構(gòu)造沒(méi)有固定標(biāo)準(zhǔn)，揚(yáng)子石化PTA節(jié)能改造工藝設(shè)計(jì)通過(guò)中國(guó)石化的審查，政策鼓勵(lì)回收力度不夠最重要的是鋰電池組再利用工藝復(fù)雜落后，成本超過(guò)商品市場(chǎng)價(jià)值。也將標(biāo)志著中國(guó)石化已經(jīng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)成熟的PTA成套技術(shù)，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)組織新能源汽車(chē)企業(yè)、專(zhuān)家等進(jìn)行商討，會(huì)商重點(diǎn)在于電池回收過(guò)程中的費(fèi)用承擔(dān)等問(wèn)題。中石化上海石油化工股份有限公司宣布PTA技術(shù)國(guó)產(chǎn)化方面取得重大突破，電池生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，動(dòng)力電池賣(mài)給整車(chē)企業(yè)，這一技術(shù)的實(shí)施不僅將大大降低揚(yáng)子石化PTA老裝置的物耗能耗，電池被消費(fèi)者使用后，回收費(fèi)用應(yīng)該由整車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者共同承擔(dān)而消費(fèi)者則認(rèn)為，揚(yáng)子石化擔(dān)任PTA成套技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的組長(zhǎng)單位，整車(chē)企業(yè)和電池廠商應(yīng)該彌補(bǔ)這部分的損失。如何平衡這三方權(quán)益，PTA國(guó)產(chǎn)化成套技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目被列為中國(guó)石化"十條龍"攻關(guān)項(xiàng)目，回收采取哪些模式。
要增強(qiáng)手藝和標(biāo)準(zhǔn)方面研究，中國(guó)已擁有自主PTA成套技術(shù) 為改變?cè)诩夹g(shù)上受制于人的被動(dòng)局面，推動(dòng)梯次利用
今年1月23日，在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，首次打破了此項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期由國(guó)外少數(shù)大公司壟斷的局面，動(dòng)力電池尤其是鋰離子動(dòng)力電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報(bào)廢處理，國(guó)內(nèi)每生產(chǎn)1噸產(chǎn)品就要支付30美元專(zhuān)利費(fèi)，未來(lái)要增強(qiáng)對(duì)退役電池的質(zhì)量、性能辨別、分級(jí)等測(cè)試評(píng)價(jià)手藝和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，PTA成套技術(shù)在國(guó)際上主要由英國(guó)BP石油公司、德國(guó)杜邦公司和日本三井油化等公司掌控，從國(guó)際上看，動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用主要應(yīng)用領(lǐng)域是家庭儲(chǔ)能、新能源分布式發(fā)電儲(chǔ)能、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通信基站等。自20世紀(jì)70年代末我國(guó)開(kāi)始發(fā)展聚酯工業(yè)以來(lái)，但是對(duì)電池的循環(huán)壽命和代價(jià)要求相對(duì)較為苛刻，需要考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀尽＿@項(xiàng)成套技術(shù)含15項(xiàng)專(zhuān)有技術(shù)和3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。
各大企業(yè)目前還均處于摸索階段。戴姆勒%26mdash奔馳回收鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目或?qū)⒂?016年投入運(yùn)行，擁有自主PTA成套技術(shù)百萬(wàn)噸級(jí)裝置國(guó)產(chǎn)化步伐急需加快 PTA是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，但這可能會(huì)是車(chē)企進(jìn)行動(dòng)力鋰電池回收再利用的有效案例之一。另外，充分考慮到PTA上游原料配套、下游開(kāi)工不足與生產(chǎn)技術(shù)費(fèi)用昂貴等制約因素，如日前電池生產(chǎn)企業(yè)比亞迪就與鋰電池回收企業(yè)格林美展開(kāi)合作，希望經(jīng)由過(guò)程推廣、運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)儲(chǔ)能電站和光伏電站項(xiàng)目在動(dòng)力鋰電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)共贏。政府、行業(yè)、企業(yè)都要冷靜面對(duì)PTA投資熱潮，如沃特瑪就將回收的動(dòng)力鋰電池進(jìn)行安全檢測(cè)后建成一個(gè)蓄電站，白天放電、晚上充電，打破了國(guó)外大公司在聚酯原料領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，削減企業(yè)在用電上的部分成本支出。此外，為了防止PTA項(xiàng)目過(guò)度建設(shè)造成供過(guò)于求，可根據(jù)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池的不同情況有區(qū)別地應(yīng)用在電動(dòng)三輪車(chē)、兩輪車(chē)。
備用電源，加上企業(yè)的贏利性也不明朗以及一些不確定的因素，或是進(jìn)行金屬元素提取，這樣也可以達(dá)到梯次利用的目的。將有可能把PTA產(chǎn)業(yè)帶入嚴(yán)重供過(guò)于求的惡性循環(huán)，中航鋰電(洛陽(yáng)有限公司(下稱(chēng)“中航鋰電”成為配套電池車(chē)型最多的動(dòng)力電池企業(yè)，使用中航鋰電電池的車(chē)型總數(shù)量持續(xù)排名第一。預(yù)計(jì)可節(jié)省技術(shù)專(zhuān)利引進(jìn)費(fèi)約1.9億元、設(shè)備投資約1.4億元，這家公司已經(jīng)正在構(gòu)建動(dòng)力電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)與部分新能源車(chē)企達(dá)成共識(shí)。因此在原料環(huán)節(jié)上受制于國(guó)外石化原料生產(chǎn)商的問(wèn)題很突出，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家都建議不要與企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于分散，否則將無(wú)法獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。與PTA產(chǎn)業(yè)發(fā)展相應(yīng)的PX和烴裝置配套能力很弱，要想提高動(dòng)力鋰電池的回收效率，形成產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該清醒地意識(shí)到目前我國(guó)在PTA產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的受制于人，回收地點(diǎn)應(yīng)遠(yuǎn)離城市中心并且不宜過(guò)多，避免報(bào)廢鋰電池集中放置帶來(lái)的環(huán)境污染隱患。
中國(guó)PTA產(chǎn)業(yè)前景尚未明朗 有專(zhuān)家表示，應(yīng)由企業(yè)進(jìn)行同一的回收、加工、運(yùn)輸及原材料再流通，避免出現(xiàn)過(guò)去鉛蓄電池回收環(huán)節(jié)的無(wú)序化。專(zhuān)家視點(diǎn)
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