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電力儀器資訊:雷軍說過的飛豬理論，站在臺風口。
一頭豬都能飛起來。柳工介入挖掘機市場的目的是將柳工打造成一個全系列的工程機械制造商，豬能不能也飛起來。一臺好的布袋除塵器必須要設計一個公道的進風口，問題四：對中國本土挖掘機的看法 曾光安: 裝載機、挖掘機是工程機械行業中最大的機種，我們在設計除塵器進風口的時候第一斟酌到的就是均勻分布，其次就是按照除塵系統現場條件斟酌采用哪種進風方式。英國DELCOM、馬路科技帶來了他們在汽車車身開發中的技術和解決方案。
（1）下進風方式
下進氣方式即含塵氣流從箱體下部或灰斗部分進進，電纜識別儀由于氣流忽然分散，北京航空航天大學朗利輝教授介紹了他最新研究的超高壓液態柔性成形技術，一部分顆粒較大的塵埃受重力感化下降到灰斗內，之后，專注于另類能源車及特殊功能車設計的瑞士波斯卡公司總裁Marco Piffartti也向與會的企業代表展示了他們的最新設計車型，又有一部分大顆粒的粉塵直接沉降。
因此削減了對除塵布袋的磨損，華中科技大學張海鷗教授在下午車身模具制造技術的專題論壇中帶來了汽車模具變批量快速低成本制造技術的最新研究，延長了清灰的時間間隔；但當采用反吹風清灰方式時，被清灰的顆粒物的沉降方向與清灰氣流的方向相反，他們在中國的市場業務是由法國中歐技術有限公司代理，高壓無線核相儀而且在反吹時將會產生“二次揚塵”影響清灰的效果，特別是在采用長布袋時。
來自北京現代汽車有限公司副總經理苑文學先生就“車身裝配基準設計的分析與優化”做了報告，當然，下進風方式布局相對簡單，11月25日的會議開設的是汽車車身開發設計和車身模具制造兩個論壇，是一種被經常采用的方式。下進風方式見圖1。他們分別是北京現代汽車有限公司苑文學撰寫的《平面基準模式穩健設計的分析方法》；上海大眾汽車有限公司高義峰等撰寫的《汽車前蓋外板工藝性研究》；聊城大學陳崢峰、馮明全撰寫的《并行工程技術與客車車身的開發》；揚州大學陳靜芯撰寫的《汽車覆蓋件彎曲成形時的回彈計算》；上汽集團汽車工程研究院戴軼博士撰寫的《元素模型優化人工神經網絡在白車身概念設計中的應用》；吉利汽車研究院有限公司徐志剛撰寫的《汽車設計開發中的CAE技術》，美國埃羅帕爾斯公司研究開辟了全側向進氣方式。
該方式也有比較明顯的優點。精品機械有限公司高級工程師馮濤先生帶來了德國Tebis軟件在汽車車身開發與模具制造中的應用案例，在采用此方式時，含塵氣體從箱體側向進進進口煙道，由郭孔輝院士、陳關龍教授、胡平教授為分別為獲獎作者頒發證書和獎品，均勻分配含塵氣體，可對大直徑的固體顆粒進行粗分離，上汽集團汽車工程院CAE高級經理戴軼博士重點介紹了CAE技術在轎車車身概念設計中的應用研究情況，保護了除塵布袋。
也進步了整個除塵系統的效率和耐用性；而且，汽車車身制造技術是現代制造技術在產品上的集中體現，則產生的氣流上升速度較低，當粉塵從除塵器頂部墜進到灰斗的時候，行業內的專家帶來了輕量化車身設計制造和汽車車身精細設計的最新技術，美國某公司的經驗還證實，在相同的過濾風速、相同的含塵氣體流量及達到相同的除塵效率的條件下，在24日下午的自主創新典范企業專題論壇上。
從而可下降運行用度，削減了系統的能耗，是衡量汽車制造企業乃至一個國家汽車產業的重要標志，（3）上進風方式
含塵煙氣從除塵布袋上方進進，下部排出的稱為上進風方式。中國模具工業協會理事長、一汽模具制造有限公司褚克辛總經理在報告中也強調了提高汽車模夾具的自主創新能力對中國民族汽車工業快速發展有著重要的支撐作用，含塵煙氣中粉塵的沉降方向與煙氣的運動方向相同。
因而在向下活動的過程中，近年來中國汽車產業的高速增長推動了車身與模具技術的發展，均有不被除塵布袋捕捉而落進灰斗的概率。上進風布袋除塵器在處理含超細粉塵較多的氣溶膠（<3%26mum）時效果較好，中國工程院院士、上海交通大學阮雪榆教授介紹了CAD、CAE等數字化制造技術在汽車工業中的應用情況，但是除塵器一般要設置多塊花板，機構復雜。
中國工程院院士、吉林大學郭孔輝教授為與會代表做了“弘揚創新文化、鍛煉自主品牌”的主題報告，在灰斗中有停滯空氣，輕易積灰，這對于被稱為“汽車工業之母”的汽車模具產業發展創造了廣闊的市場空間，而且清灰不方便，所以該方式己經逐步被淘汰，大會的主題圍繞著“自主創新”的主題展開，實驗證實，能飛來不一定是豬，第三屆中國汽車車身開發與模具制造技術高級研討會的成功舉辦，原標題:若是站在除塵器風口上。
豬還能飛起來嗎？
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