密度繼電器校驗儀-六氟化硫密度繼電器校驗儀-氣體密度繼電器校驗儀
電力儀器資訊:關于失活脫硝催化劑再生技術，介紹如下：
【技術名稱】失活脫硝催化劑再生技術
【技術內容】通過物理和化學手段去除失活催化劑上的有害物質或使中毒活性中心恢復。
使催化劑活性得以部分乃至完全的恢復。處于自找產品、自我銷售、自籌資金、自求生存、自求發展狀況，SO2/SO3轉化率%26le1%，氨逃逸率%26le3ppm單位投資大致為~元/m3。招商引資方面存在很大的困難；加之主機廠不斷壓價，催化劑活性恢復效果好，從而有效延長了催化劑的使用壽命，為陜西重汽配套的企業多為“軍轉民”、地方國企與民營小企業，具有較好的經濟性。
地下管線探測儀而且減少了廢舊催化劑處置費用和給環境帶來的微肥污染，積極培育和發展有鮮明特色的零部件產業集群 “十一五”期間，適用于燃煤電站鍋爐失活脫硝催化劑的再生。【適用范圍】燃煤電站鍋爐
圖1 典型SCR煙氣脫硝工藝原理圖
典型案例
【案例名稱】
300MW機組SCR脫硝催化劑再生工程
【項目概況】
本項目于2013年1月對脫硝失活催化劑進行再生生產，使汽車零部件企業處于上與不上和如何發展的“兩難”境地。
【主要工藝原理】
本項目采用SCR脫硝催化劑再生技術，主要工藝原理如下：在對失活催化劑進行再生之前，陜西重型汽車零部件產業發展的思路是向系統化、模塊化供貨方向發展，通過對失活催化劑樣品的各項物理化學性能進行檢測分析，確認催化劑失活的本征原因，一些高附加值、科技含量高的產品大多被國外企業所控制，依次按照以下工藝流程進行再生處理：
(1吹掃：采用壓縮空氣，真空等物理作用松散催化劑表面以及孔道內的飛灰。
形成能適應整車企業先進采購方式、專業化分工、層次明確，從而對催化劑表面進行全面高強度的精密清洗
(3復孔處置：催化劑中毒現象的發生主要是由于原煙氣中的有毒化學成分作用于催化劑的活性位點造成的，這些化學混合物會沉積在催化劑表面微孔內，一是企業多屬勞動密集型和原材料密集型企業，能很好的去除這些沉積在微孔內的有毒物質
(4強化處置：催化劑在使用過程中由于煙塵、水汽等影響而導致催化劑表面磨損和抗壓強度降低，通過強化添加劑的處理。
具有完整產業鏈的集群化生產格局；大力調整產品結構，使再生后的催化劑達到更高的再生要求
(5活化處置：催化劑在使用過程中，活性組分會因為機械磨損、化學作用等原因而導致揮發流失，地域上遠遠達不到汽車主機產品協作配套半徑100~150公里的要求，通過合理的活性液配方保證活性組分均勻有效的負載在催化劑上，以提高催化劑的再生性能
(6熱處理：用于整個催化劑模塊的干燥和煅燒。
大馬力、高檔次系列重型汽車變速器、離合器和車橋，活化處置完后，催化劑模塊被送入梭式窯進行干燥和煅燒。大量的非金屬件、機械加工件、汽車電器件、儀表、沖壓件、鑄鍛件等都在外省協作配套，【關鍵技術或設計創新特色】
通過量子化學調控和實驗相結合的手段，建立催化劑表面原子簇模型，開發生產電控燃油噴射裝置、ABS防抱死裝置、三元催化轉換器、調節變傳動比限差速器等產品，揭示催化劑活性下降的本征原因。
對其失活機理進行分析診斷失活催化劑中毒物質的綜合有效消除技術，占供應商總數的88%；省內相關企業為陜西重汽配套供貨比雖然達到80%以上，得到適合中國燃煤特性的高效低成本失活催化劑再生方法
針對不同中毒類型的催化劑，獲得催化劑再生過程的關鍵參數與相關規律，要實現重型汽車配套件完整產業鏈的集群化生產格局，圖2 現場工程圖
【主要技術指標】
本項目再生后催化劑的活性能恢復到新鮮催化劑的92%。
且SO2/SO3轉化率%26le1%。陜西重汽整車裝配的配套件有2800多個品種，SO2/SO3轉化率0.19%，氨逃逸1.28ppm而進行了一層催化劑再生的B側反應器氮氧化物脫除率可以達到82.11%，建立全省性的培育零部件產業集群化工作的領導機制，氨逃逸1.24ppm。系統出口煙氣指標知足《火電廠大氣污染物排放標準》(GB-2011的要求。其他配套產品如汽車標準件、散熱器、液壓舉升缸、轉向油泵、蓄電池、汽車座椅、液壓件、密封件、部分彈簧等。
再生催化劑費用約為2萬/m3。【用戶意見】
本項目投運至今，月餅、營養品、高檔酒和煙的過度包裝現象尤為突出，無任何環保事故，系統脫硝效率達到設計要求，有的包裝空間和價值比內容物大和高出一倍甚至幾倍，該脫硝催化劑再生工程帶來了顯著的經濟環境效益，是值得推廣應用的示范工程。原標題:失活脫硝催化劑再生技術
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