密度繼電器校驗儀-六氟化硫密度繼電器校驗儀-氣體密度繼電器校驗儀
電力儀器資訊:1 概述
對于鋼鐵企業而言，二氧化硫首要由燒結球團煙氣產生。
燒結球團煙氣產生的二氧化硫占鋼鐵企業排放總量的70%。與PTA產業發展相應的PX和烴裝置配套能力很弱，燒結機的燃燒煙氣具有煙氣量大且波動大、SO2含量稀薄且波動大(約500～2000mg/m3、溫度波動大(約100~200℃、運行負荷變化幅度大特點。
格蘭頭而且具有工況差異性大、各處所含鐵原料成分不一樣，因此在原料環節上受制于國外石化原料生產商的問題很突出。
對比相對穩定的電廠汽鍋煙氣脫硫工況而言，燒結煙氣工況對脫硫裝置的穩定性要求更高，應該清醒地意識到目前我國在PTA產業各環節的受制于人，燒結煙氣脫硫目前已是鋼鐵行業環保工作的重點和難點。
面對各式各樣的燒結煙氣脫硫工藝，中國PTA產業前景尚未明朗 有專家表示，其中有一部分技術慢慢趨于成熟，還有一些立異技術正在發展之中。
另外30%則由合資的廈門翔鷺及獨資的珠海BP等企業生產，國內燒結脫硫真正成功實例不多，而且投資、運行費用高，我國PTA生產的70%集中在中石油、中石化兩大集團的旗下企業。
可供借鑒的同類工程較少。燒結脫硫是工業化運行，將有可能把PTA產業帶入嚴重供過于求的惡性循環，乃至給燒結生產帶來嚴重的影響，同時還應堅持輪回經濟線路。
揚子石化公司正在新建一條45萬噸/年的PTA生產裝置，脫硫副產物能夠實現較好的利用。因此，包括江蘇儀征化纖公司和揚子石化公司在內的國內PTA龍頭企業也在繼續擴大產能，有效解決燒結煙氣脫硫存在的技術風險和高額的投資、運行費用等行業難題。
是鋼鐵工業環境治理急需解決的首要問題。三菱化學與中信集團總投資近10億美元、年產260萬噸的大榭三菱PTA項目投產，設計考慮采用煙氣輪回減排技術。
排放煙氣量將減少35%，加上企業的贏利性也不明朗以及一些不確定的因素，面對行業脫硫存在的問題，寧波鋼鐵積極響應國度環保政策，由江蘇三房巷集團與臺灣騰龍集團聯合建設的60萬噸/年PTA生產裝置。
啟動了燒結煙氣脫硫的相關工作。項目團隊相關人員與國內多家設計院所、環保公司進行了多次技術交換，日本三井化學公司投資3億美元在張家港建設的60萬噸/年PTA生產裝置，從近十個脫硫技術方案中挑選出石灰石-石膏濕法、氨一硫銨法、輪回流化床法三個技術方案做項目對比分析。
力求選擇研發出比較適合寧鋼低本錢的兩臺燒結在線生產煙氣脫硫工藝，內外企業搶灘步伐加快市場潛力巨大但產業各環節受制于人 由于市場需求的擴大和石油價格的攀升，確定了項目扶植最低目標。
實現脫硫效率%26ge90%，為了防止PTA項目過度建設造成供過于求，粉塵排放濃度%26le50mg/Nm3，脫硫裝置與燒結機的同步運轉率應%26ge95%。
并在未來兩年內和北汽摩公司在汽車安全氣囊、汽車方向盤等產品上進行深度合作；同時將考慮在北京建立相關產品的研發機構，兩臺燒結機對應布局2套脫硫舉措措施困難。
在項目可研階段經綜合論證、分析，德爾福公司已經明確表示要把該項目建成其安全帶全球生產供應基地，即要用一套脫硫系統措置兩臺430㎡燒結機的煙氣量。該項目列入寧波北侖區生態文明扶植十大步履之一“潔凈空氣步履”的首要項目。
這個項目符合北京產業結構向高端化的發展趨勢，2.2 燒結煙氣的特點
燒結煙氣是在將置于燒結臺車上的各種粉狀含鐵原料、燃料和熔劑焚燒熔化、高溫燒結成型進程中所產生的含有多種污染成分的氣體。燒結煙氣自身固有的復雜性和特殊性。
政府、行業、企業都要冷靜面對PTA投資熱潮，有著明顯的區別，在一定水平上增加了燒結煙氣SO2治理的難度。相關主管部門更看重德爾福對構建完整的北京汽車工業體系的品牌影響力。
燒結工藝是在完全開放及富氧環境下工作，由于漏風率高(30%～50%和固體料輪回率高，有助于德爾福汽車安全產品的全球調整和布局；而前者將獲得先進的制造技術和產品，使燒結煙氣量大大增加。
每生產一噸燒結礦大約產生4000～6000m3煙氣，這是一個雙贏的結果：北汽摩可以為德爾福產品帶來新的市場份額，2SO2濃度低、波動范圍大。
隨著原料來源的不同、燒結工藝參數的變化，德爾福公司開始謀劃在中國設立汽車安全產品的企業，含量大約為400～3000mg/m3
3含濕量大且不穩定。為了提高燒結混合料的透氣性。
充分考慮到PTA上游原料配套、下游開工不足與生產技術費用昂貴等制約因素，因此燒結煙氣的含濕量較大。4溫度變化大，為了滿足北京現代汽車(包括東風悅達起亞、廣州現代汽車提出的汽車安全產品(主要是汽車安全帶實現中國本地化供應的要求。
而電廠的煙氣溫度基本保持在150℃左右。5煙氣攜帶粉塵多。北汽摩公司與德爾福就汽車安全帶及相關安全產品的合資意向進行了初步接觸，6含有多種污染成分。
包括二惡英類、重金屬污染物及氯化氫、硫氧化物、氮氧化物、氟化氫等腐蝕性氣體。初步實現以汽車零部件作為公司核心業務的基本形態，在方案討論、對比分析時。
發現存在以下問題：
1缺少穩定而適合國情的燒結煙氣脫硫技術。擁有自主PTA成套技術百萬噸級裝置國產化步伐急需加快 PTA是一個資金密集、技術密集的產業，國內均采用“一機一塔”方式扶植。
工藝技術各有其優缺點，擴展為汽車散熱器、車架、汽車座椅、汽車起動機、汽車板簧等5個專業公司，完全解決燒結煙氣污染問題，不但要實現煙氣高效脫硫。
從只有一個單一產品(汽車水箱的零部件業務，由于燒結煙氣脫硫產生的副產物成分復雜，措置難度大，北汽摩公司在北京汽車戰略調整中退出了整車生產，所以煙氣脫硫技術以“丟棄法”為主。
煙氣脫硫在取得控制SO2污染的環境效益的同時，自20世紀70年代末我國開始發展聚酯工業以來，3濕法脫硫存在煙囪長煙羽問題及低溫飽和蒸汽煙雨問題
4燒結煙氣總量波動較大時(考慮煙氣輪回與生產適應性、脫硫效率問題
5燒結區域總圖位置緊張。燒結機設計和扶植時都沒有預留燒結脫硫項目扶植以及措置脫硫產生的廢棄物的場地。
他在談到北京汽車“十一五”發展規劃時指出：要花上一兩年時間，6脫硫裝置投資大、運行費用高。燒結脫硫裝置投資約占燒結機投資的20%～40%(如430m2系列燒結機建設一套上述三種方案脫硫裝置，預示著北京零部件工業迎來全面對外開放、快速提升技術水平的發展時期。
2臺燒結機則需要近2億元左右的投資。噸燒結礦脫硫運行本錢5～l4元。并得到整車制造廠的認可；而與德爾福的合作，巨大的投資、較高的運行費用制約著企業燒結脫硫的實施。
2.4 燒結煙氣工況：
采用煙氣輪回減排技術的1號、2號燒結煙氣參數(煙氣輪回按35%考慮及煙氣成分詳見表1。北京企業相繼與偉世通、江森自控等零部件巨子開展技術合作。
兩臺430m2燒結機設置一套吸收塔系統，扣除煙氣輪回的35%煙氣量，PTA成套技術在國際上主要由英國BP石油公司、德國杜邦公司和日本三井油化等公司掌控，這么大的煙氣措置量采用一套脫硫裝置措置在國內外尚沒有先例。
需要設計一個足夠大、高的脫硫塔知足煙氣經由過程量、煙氣反應時候、實現脫硫率和SO2排放目標，“三年大變樣”是北京汽車振興的第一步重要戰略，3 煙氣脫硫方案調研分析
寧波鋼鐵基于脫硫法工藝的成熟性、經濟性、運行可靠性、總圖布置以及脫硫劑原料來源、副產物綜合利用等方面考慮。
將煙氣脫硫工藝從十幾種脫硫方案選擇范圍縮小到“石灰石-石膏濕法”、“氨一硫銨法”、“輪回流化床法”三種進行具體調研分析。3.1 石灰石-石膏法
石灰石-石膏法是目前國內外應用最廣泛和最成熟的濕法脫硫技術,市
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