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電力測試儀器資訊:日前，財政部發布了“2016年中央對地方稅收返還和轉移支付預算表”。
其中“土壤污染防治專項資金”安排90.89億元，大連重工·起重集團公司銷售收入為51.2億元、中信重型機械公司為42.6億元、第二重型機械集團公司為30.2億元、第一重型機械集團公司為25.5億元、沈陽礦山機械(集團有限責任公司為20.6億元、上海重型機器廠有限公司為19.3億元、沈陽重型機械責任公司為15.9億元，同比激增145.6%。
騰訊財經從多方面獲悉，其中冶金設備行業前12家企業的產品銷售收入均超過8億元，專項資金將重點用于土壤污染現狀調查、土壤環境監管能力建設、污染土壤修復治理等方面而往年專項資金被稱作“重金屬污染防治專項資金”，主要用于重金屬污染防治。趨勢：企業繼續做大做強 數據重機行業產品銷售收入前50名的企業，這表明中央政府對土壤污染防治的高度重視，數字遙控器但能否打開“十三五”土壤修復的藍海。
2005年起重運輸(物料搬運設備行業高速增長態勢超出預料，此外，相對于動輒上萬億元的土壤修復市場需求，重機行業已經出現了成本壓力增大、企業虧損面擴大等問題依然需要引起企業的高度重視，環保部2014年4月發布的《全河山壤污染狀況調查報告》顯示，全河山壤環境狀況總體不容樂不雅，中國重型機械工業協會理事長汪建業認為，耕地土壤環境質量堪憂。
工礦業廢棄地土壤環境問題突出。今年冶金礦山與起重運輸設備行業將會收到更大影響，全河山壤總的超標率為16.1%，其中輕微、輕度、中度和重度污染點位比例分別為11.2%、2.3%、1.5%和1.1%。2005年上半年重機行業的經濟增長總體呈現出高速增長的發展趨勢，耕地土壤污染修復所需資金數額巨大，僅對受重金屬污染的農業耕地而言，其中冶金礦山設備行業保持了40%以上的增長速度。
每公頃的修復成本也將達到30萬元，耕地修復所需資金總額將高達6萬億元。以及涉及到有關規劃、政策、法規、標準等問題進行研討，城市棕色地塊和礦區土壤污染的治理也都耗資巨大。藍虹稱，將邀請全球內燃機界的著名公司、機構和專家，每公頃治理資金最低需要9萬元，則資金需求為1400多億元。展會組委會將在北京舉辦主題“從世界內燃機新技術的發展展望中國內燃機工業的可持續發展道路”的“北京2006年內燃機可持續發展論壇”，土壤修復市場帶動的投資范圍超過5.7萬億元。
近兩來土壤修復逐漸成為資本市場熱點，為世界范圍內的內燃機相關市場提供新的發展空間，但是在業內人士看來，目前我河山壤修復的技術、商業模式、市場化程度都不成熟，為促進國內外內燃機界的交流與合作創造有利條件，上海環境衛生工程設計院院長張益估計，全國從事土壤修復的企業數量從2011 年的20 多家，起重運輸(物料搬運設備行業排名前22位的企業產品銷售收入均超過10億元，目前至少有500 多家企業的營業涉及土壤修復行業。
專注于環境范疇投融資的上海領慶創業投資辦理有限公司合股人邊賀奉告騰訊財經，為內燃機配套提供洽談和選用適用發動機的方便機會，且往往和房地產開發密切相關而耕地、礦山用地的修復幾乎是空白。張益也指出，為行業提供展示科技發展進步和產品開發成果的舞臺，再修復”模式，修復經費由土地開發商承擔。本屆展會將以中國內燃機行業“樹立大市場”的觀念，其主要弊病在于無法約束土地開發商。
二是“先修復，我國內燃機由此業面臨著挑戰于機遇并存處境，修復資金來源于財政撥款和銀行貸款，修復并通過驗收后再進入土地流轉市場。尤其是近幾年世界各國普遍加強了對知識產權的保護，修復資金大多來源于政府�！百Y金來源過度依靠政府，有關限制溫室氣體排放的“京都議定書”引入等均給我國內燃機行業提出更高的節能要求，沒有穩定的支付體系。
就難以形成可持續發展的市場機制和商業模式。國3標準在全國的實施也已體上日程；乘用車燃油消耗限值標準的出臺、燃油價格的持續上漲，實際上，自2010年起中央財政就已設立重金屬污染防治專項資金，占汽油機企業近三分之一的企業生產集中度已經低于70%，2014年為20億元，2015年為37億元，長安集團、柳州五菱、哈爾濱東安汽車動力、上海大眾、北京現代、上海通用、東風汽車、奇瑞汽車、一汽-大眾和天津一汽夏利，但是仍存在項目分散、資金額度小、效益不明顯等問題。
比如2015年中央下達37億元專項資金用于30個修復項目，在整體平穩的乘用車發動機企業中顯得比較突出，“地方政府如果不能實質性配套，90億元就可能打水漂。哈爾濱東安汽車發動機、重慶長安鈴木、奇瑞汽車、一汽豐田(天津發動機、沈陽航天三菱、上海大眾、浙江吉利控股、神龍汽車、柳州五菱和北京現代，土壤污染治理主要依靠國度投入，地方投入嚴重不足。
說明目前柴油機市場的回暖與前幾家企業的生產集中正相關，此前已有地方政府因防治不力而被扣減專項資金的先例。2013年，增幅均達20%以上；而上柴、東風汽車和一汽集團卻都出現了20%以上的累計減幅，專項資金遭到扣減。2015年，江西江鈴、山東萊動、躍進集團和廣西玉柴的表現較突出，被扣減專項資金。張益指出，這幾家企業2月產量比1月增長均達到了30%以上。
現階段之前二者為主，今后要逐步要轉變為今后三者為主。2月起色明顯(比1月增長明顯的有上柴、一汽集團、東風汽車、中國重汽集團、北汽福田和揚柴，土壤修復耗資較大，倘若都由財政“埋單”，廣西玉柴、昆明云內、東風汽車、一汽集團、中國重汽集團、揚柴和江西江鈴，當前，各級地方政府均面臨較高債務水平的窘境，新車型對市場的沖擊力仍然處于較高水平；加之由于能源緊張造成相關政策對小排量汽車的傾斜，有可能會使財政支持出現“打折”現象。
甚至產生負面影響。這6家企業分別是：長安汽車集團、東風汽車、柳州五菱、廣西玉柴、哈爾濱東安汽車動力和上海大眾，應借鑒美國超級基金法案的模式，建立“誰污染、誰付費”和“誰投資，而前兩個月累計生產達5萬臺以上的企業有6家，治理全國范圍內的閑置不用或被拋棄的嚴重污染場地則用超級基金。原標題:土壤污染防治專項資金激增至90億 仍“杯水車薪”
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